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建设者说:港珠澳大桥是最自豪的回忆

2019-11-07 18:04:41

图为作者谭国顺视察港珠澳大桥施工现场。(信息图片)

我一生都在建造桥梁。过去,大多数桥梁都是在高空和海上的露天场地建造的。港珠澳大桥的建设将桥梁建设过程变成了一个工厂,从高空到低空,从野外到工厂,从露天到车间,有效改善了工人的工作环境。港珠澳大桥提出了“大规模、标准化、工厂化、装配化”的创新理念,在技术布局和工厂建设上取得突破。这些变化不仅提高了工作效率,而且保证了工程质量,提升了中国建筑业在世界范围内的形象。

我从事桥梁建设已有50年,先后担任包头至神舟铁路黄河大桥、新荷兰线长东黄河二桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛湾大桥、港珠澳大桥等桥梁项目的指挥或项目经理。50年后将修建100座桥梁,中国印章将在开花之年更新。可以说,港珠澳大桥是50年来桥梁事业中最自豪的记忆。

2012年,我60多岁,参加了港珠澳大桥的建设。我工作的中国铁路桥局建造的cb05合同长6.653公里,将于2015年完成。其中九洲水道大桥是一座双塔单索面钢-混凝土组合梁的5跨连续斜拉桥。主塔呈帆状,高120米。上塔柱整体垂直旋转吊装施工方案、墩身承台整体预制方案和架梁技术在国内均属首创。我们是第一个开始施工的,也是第一个完成施工的...桥梁建设中几乎所有的第一次都是由我们实现的。

港珠澳大桥横跨珠江口。该桥址地质复杂,海况恶劣,气候多变。建筑区域被巨石、探测石和巨石密集覆盖。海域潮汐为不规则半日潮,最大大潮差超过2米。雷暴、台风和其他灾难性天气经常发生。海上施工受气旋、雾、潮等环境影响较大,有效作业时间短。在这样恶劣的条件下,我们不容易实现快速安全的施工。

总结以往跨海大桥施工经验后,将传统的顺序作业改为同步作业,将海上施工改为陆上施工,甚至将室外施工改为室内施工,大大提高了生产效率,降低了施工风险,保证了工程质量。

没有机械设备的支持,就无法实现快速高效的施工。中国铁路桥局在施工中使用了自主开发的“天一”3000吨运输框架集成船。组合梁架设期间,“天一”在436天内完成了148根组合梁的施工,2天内基本完成了一根组合梁的架设,不包括台风、季风、暴雨等恶劣天气的停工期,在国内外跨海大桥建设中首屈一指。

"营地,地点,2: 1 . "这是加入港珠澳大桥建设的日常轨道。这样,技术人员一路“通过了测试”。在恶劣天气和频繁台风的施工条件下,他们多次为中国沿海的桥梁建设制定了新的标准,最终建成了设计使用寿命为120年的港珠澳大桥。

港珠澳大桥的开通意味着我国桥梁建设水平的新飞跃。作为一名建筑工人,我非常自豪。2018年10月,这座桥举行了开幕式,我再次来到了我和同事们战斗的地方。我不禁感到深深的感动。作为港珠澳大桥项目中最老的工程师,我见证了改革开放以来中国桥梁行业的快速发展。我把青春献给了中国的桥梁建设,为中国的跨海大桥事业做出了贡献。(作者谭国顺,中铁大桥局港珠澳大桥cb05标段项目经理)

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